7/9（日）はピレリさんからのお誘いで、富士スピードウェイにて行われました、
フェラーリ・チャレンジ・トロフェオ・ピレリ を観戦してきました。
正式には Ferrari Challenge Trofeo Pirelli Asia Pacific 2017 Rd.4（Race7&8）というレースで、
アジアでのラウンド、日本での開催は富士スピードウェイ、ラウンド4になります。
さて、今回の目玉は今年から始まった、フェラーリ488チャレンジ。（Ferrari 488 Challenge）
このパフォーマンス、走行性能が実際にどれくらい向上したのか、この目で見てみたい！
といったところです。 （488チャレンジだけで今回、約20台出場です。大汗！）
マシンは市販の488 GTBと同様、3.9リッターV8ツインターボ・エンジンを搭載。
同シリーズで初めてターボチャージャーを採用したモデルで、最高出力はチャレンジ・シリーズ歴代最強の670馬力を発生するとありますので、458evo と比べると正に別物ですね。
今回のFSW（富士スピードウェイ）では、中国、香港、台湾、インドネシア、マレーシア、
オーストラリア、ニュージーランド.. その他、そして日本から出場との事です。
又、今年は、今まで3年に渡りフェラーリ・チャレンジの主役を務めてきた 458 Challenge EVO で参戦するチーム、ドライバーもいます。
馬力が向上した分、タイヤの摩耗が気になるところですが、
各チーム、1台のマシンでこの2日間で 2SET～3SET使用したとの事。（8～12本）
フェラーリ488チャレンジのタイヤは特製のピレリ P ZERO スリックを使用。
サイズは458 Challenge EVO F 255/650-19、R 305/690-19 から
F 275/675-19、R 315/705-19 というサイズでさらに一回り太くなりました。
フロントタイヤ 275/675-19 （幅275ミリ、外径675ミリ、タイヤ内径19インチ）
リアタイヤ 315/705-19 （幅315ミリ、外径705ミリ、タイヤ内径19インチ）
488チャレンジ（レースカー）のフロントビュー （フェラーリ ジャカルタ）
これは市販車ベースの488スパイダー（セイフティカー）。
こうして比べますと全く違う車に見えてきますね。
次回に続きます。
