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レストアされた　 ハラマRS（レーシングハラマ）。　イタリア語で　JARAMA（ヤラマ）と発音します。
この車両は元開発テストドライバー、ボブ ウォレスの手によって製作されたといわれています。

ランボルギーニ　パワーボートのエンジン　もちろんＶ１２．

「日本からはるばる来ました。」と言うと、「それはようこそ。」　なんと私たちだけのために開館して下さいました。
これはフェルッチョの精神だそうです。貸切。感動！無料。これぞまさしく感無料！（？）
ご存知 Miura P400SV　（これは生前にフェルッチョが所有していたもの。ライトにはまつげがついています。）

ランボルギーニ本社　　私の母と
ランボルギーニ社は現在、車の製造以外には主にエアコンや電機製品などを製造しています。
これはその部門の本社正面になります。（実はイタリアではこちらの方が有名です。）
正面玄関前には生前の社長の思い出となる石碑があり、そこには好きだったミウラのデッサンも刻まれてありました。

Ferrari 750MONZA
きちんとレストアされており、すぐにも走りだせそうでした。この年代のフェラーリはため息がでるくらいのボディデザイン。コンピュータの匂いがしないヒューマンな感性が感じられます。アナログ世代の私には一番印象に残りました。

Ferrari 288GTO Evoluzione　
マラネッロのガレリアフェラーリにて。オールカーボンボディ。ボディを斜めからかざしてみると織物のようにカーボン目が確認できます。フェラーリ社が３〜４台製作したということになっていますが、ご存知のように実はミケロット製というのはあまりにも有名です。日本とは違い触ることができました。F４０に比べるとボディパネルの厚みが薄く造られています。タイヤはピレリのレーシングスリックが装着してありました。

マラネッロに向かう途中の出来事。フェラーリの大群に出会う。反対車線からみんなでクラクションでお祝い。（イタリア人はいつも陽気。）もちろん応戦！

ルノーのレンタカーをモデナで借り、モデナ＞　ボローニャ＞　マラネッロ＞　ミラノ＞　サンマリノ＞　サンタアガタ＞　ミラノ＞　モデナまで2000キロの旅。（スーパーカーの聖地へ。もちアウトストラーダも走りました。）
これはボローニャの山中で道に迷うの図。（なぜか笑顔！）ルノーはもちろん５MT。（もっとも僕は今までずっと左ハン+マニュアルMTだったので違和感なしでした。）イタリアでは８割以上がいまだにマニュアルのようです。新車でとても乗り易く絶好調でした。
P.S
その時、私はボローニャの山中にいた。 そう。…..９月１１日。
ルノーに乗り山道を飛ばしていると、携帯電話が鳴りました。どうやらミラノに住む妹からのようです。
「お兄ちゃん大変！アメリカが、戦争よ！ニューヨークが大変な事になってる。」
なんでもワールドトレードセンターに飛行機が墜落したとのこと。こりゃ、大変だということで、急いでアグリツーリズモ（農家の離れが旅行者用に改装してある）の家に戻りテレビをつけました。「うーん、さっぱりわからん。ニュース解説が早口だし。」しかも片田舎ときて、テレビもろくに映らない…
なんとイタリアの空港が全部閉鎖。見通しがたたないそう。日本に帰れないかも！これには参りました。
…….でも、さすがのイタリア人。町（村）の人たちは全く気にせず平然としています。私には他人事には思えません。
さて。その後、どうにか飛行機に乗ることは出来ましたが、それはもう大変でした。

2001年9月　私は長年の夢であったイタリア旅行をついに実現させました。　
移動は車を使い、マラネッロでは念願のフェラーリ本社、サンタアガタのランボルギーニ本社、そしてサンマリノのイモラサーキット（エンツォ.エ.ディノ.フェラーリ）等、すべて自分自身の運転のみで行くというもの。
車はレンタカー。予算の関係で今回は残念ながら、ルノー1800ｃｃでした。（でも速かった。）
これはマラネッロのお土産やさんの前で。（朝早かったのでまだ閉まっていた！）

PS. イモラサーキットに到着したときは、あのタンブレロ（高速コーナー）をさがし、アイルトンセナのためにお祈りをささげました。

フェラーリブランチにて。（松田コレクション）
私の最も好きな車。官能的なボディーライン、それは操縦席に乗ってもみることができます。
フロントフェンダーの淵がなんと○○○にみえます。（答え　おしり。）