本日はフォルクスワーゲン、沢山のお客様にご来店いただきました！
まず、白のGolf Touran （ゴルフトゥーラン）タイヤ交換があり
これはピレリ P ZERO NERO 225/35R-19 4本 ご購入いただきました。
そして、Passat Variant （パサート ヴァリアント） R36 新車のホイールバランス調整。
これはタイヤホイールのマッチングが狂っておりましたので、
タイヤからホイールを一旦外して組替えるという難易度の高いホイールバランス調整を行いました。
（タイヤサイズは235/40R-18、コンチスポーツコンタクト2 ）
新車の状態は思ったよりユニフォミティ（タイヤマッチング）が出ていないのには驚きましたが..
調整後にはセンターが良く出ましたので今度はスムーズなドライビングが可能かと思います。
K様、そしてGolf Touranのオーナー様、ありがとうございました。
ホイールバランスの調整は、タイヤ交換を行う際には必須の作業でもありますが
このホイールバランスの調整、非常に奥が深いのです。
（詳しくはタイヤラボ ホイールバランスにて説明があります。）
本日、BMW M5 ホイールバランス作業を実施しました。
タイヤの購入は当店ではなかったのですが、もちろんこのような作業も行っております。
時速100km＋αの微振動では、このBMW M5(E60)のパフォーマンスを味わうことはできませんし
車体振動（ハンドル振れ）はもちろん速度に比例しますので、ホイールバランスは特に重要です。
（※ BMW M5(E60）V型10気筒DOHCエンジンを搭載し馬力は507馬力、最高速度は330km/h）
さて、他店様での購入後、走行1000km位ですが今だ車体振動（ハンドル振れ）が生じるとのこと..
（タイヤサイズは F 255/40ZR19、R 285/35ZR19 前後ともピレリ P ZERO ROSSO です。）
弊社で点検したところ、やはり4本中4本ともアンバランス（組み付け不良）でした。
もちろん納得のレベルで再調整し、完璧に仕上げました！
オーナー様、今後ともよろしくお願いいたします。
注）ホイールバランス不良、AMG、BENZ（ベンツ）、AUDI（アウディ）、ポルシェ等で多く耳にしますが
タイヤがまだ新しい状態であれば調整は可能です。
弊社ではタイヤ組み付け時に最新の機械を導入、又、熟練の技で１本１本丁寧に組み付けを行います。
ユニフォミティ、及びホイールバランス精度に関しても常に細心の注意で作業を行います。
輸入車メーカーから国産車メーカーまで幅広く対応しております。
ホイールバランスの調整は、タイヤ交換を行う際には必須の作業でもあります。
このバランスが調整されていない場合、走行した際にある一定の速度で車体やステアリングに振動が感じられる場合があります。
ハンドルが振れる、又は走行中に車からの振動。この場合、特に70〜100kmの高速走行で気付くことが多く、ホイールバランスがきちんと調整されていないという可能性が高いです。
バランスを取るためには、専用のホイールバランサーで計測した数値を元に、スチール製（又は鉛）のウエイトをホイールリムの表側と裏側の軽い部分にバランスウェイトをつけて重さを合わせる事で調整します。
作業はそれだけではなく、バランサーの役目はタイヤが回転している時にきちんと真円で回っているかを目で確認する事です。 社内ではマッチングバランスと呼んでおります。
実はこれが一番重要で、重さを合わせる事よりも大切なのです。
（時速200km以上の高速走行において安定したハンドリングを実現するためにはとても重要です。）
又、弊社が使用するカールシェンク社製のバランサーは世界特許にて横回りにてバランスを測定します。
（ポルシェ社指定）
横置き横回り（水平回転型）の方法は取り付け誤差の発生が少なく世界最高の精度を可能にしています。
回転時にブレが出る場合は、タイヤとホイールを再度外して、位置をずらして再度組み直す作業を行います。
（もちろん修正後に再度バランサーにて調整。）
これで綺麗に回るようになるケースが多いですが、納得が行くまで何度も調整を行う場合もあります。
タイヤ・ホイールにも問題なく、完璧に調整されたものであれば時速300kmを超えても振動を感じることはありません。注）
弊社では一部車両において、スタティックバランスとダイナミックバランスを別々に計測し、応力分散式という方法にて調整を行っております。
注）タイヤ・ホイールの相性、又はタイヤ銘柄によりビードの上がりが不十分なものもございます。
尚、ホイールに歪みがある場合はもちろん交換が必要です。
車の部品の中で回転している物は？と聞かれて真っ先にタイヤ。という方ももちろんいらっしゃるでしょう。
実はタイヤ以外に回転している部品はものすごくあるのです。エンジンの内部で言いますと、クランクシャフト等が有名ですがこれに付随するコンロッド、ピストンこれらすべての部品は高度なバランスによって成り立っております。ドライブシャフトなども重要です。もし、これらの部品がバランス不良であったらどうなるか。
結果は激しい振動で車体が左右に振れだしてとても運転できる状態ではないでしょう。
タイヤ、ホイールもしかり、多少の振れを我慢したにしても今度は体が悲鳴をあげてしまいます。そしてこの振動というのがやっかいなのです。人間の体、特に眼球（目）は振動の影響により焦点があうまで時間がかかる様になり、それが疲労の原因となるのです。
ですから、安全運転という観点からみてもホイールバランスは重要なのです。バランスを調整することにより滑らかでスムーズな運転ができるのです。
■ホイール精度の話
ホイール精度とは、一般に車体及びバランサーに取り付け回転させた場合の真円度及びバランス誤差を指します。自動車メーカーも今まで厳しい基準に基づいてその車両に合わせて設計、製造している訳であります。もちろん工業製品で大量生産している以上、多少の誤差は免れないとしても、車によって基準の幅というのがあるということです。 一概には言えませんが、欧州車特にBENZ,BMW,PORSCHE,等は純正ホイールの基準の幅というのが特に厳格であるというものがあり、そして国産メーカーもそれを見習ってきたわけであります。一昔前、トヨタのセルシオが生産されるとき、セルシオ基準というのが話題になりました。その中で特にホイールの精度の幅を今までよりもさらに向上させるということが印象的でした。そして現在において国産メーカーの精度は以前よりもかなり良くなったと思います。
タイヤに関してベストな状態とは。タイヤの存在感がない。 これはタイヤマッチング、バランスを含め、足回りのサスペンション等が見事に車のシャーシに一心同体となり一体感を出していることであると思っております。
（車のボディ剛性は走行するにしたがって徐々に低下してきますが、これが問題になることもあります。）
それではハンドル振れ、車体振動についてお話しいたします。
ハンドル振れ、車体振動等は多くの方がバランス調整の不良、又はバランスウエイトの脱落が原因と思われておりますが、実際にはタイヤの組み付け不良（ユニフォミティが出ていない事）というのが多いようです。これは組み付けの際、多くの作業をする方が認識していないと思われるからです。又は自動車メーカーも同じであります。
現に私は1990年に日本を代表すると言われたホンダNSXを新車で購入し、がっかりした覚えがあります。慣らしの時点で気付いてはおりましたが、外してチェックしてみると４本中３本は×。組み付け不良で ビード部が上手く上がっていないということが判明しました。そのため、全てをホイールから外しもう一度丁寧に組み付け作業をし、応力分散式という方法でバランス調整を行いました。結果は見事にOK。その後に自動車雑誌社のご好意で谷田部テストコース 日本自動車研究所（JARI）の高速週回路を試す機会にも恵まれ、そしてそこで１８０キロのスピードリミッターがあっというまに作動するまで、何のストレスも無く走ることが出来たのは言うまでもありません。
又、こんな事もありました。1991年の事。あるディーラーの方より連絡があり、フェラーリコレクションで有名な方に納車をするにあたり、「日本輸入第一号の彼のフェラーリがどうもハンドルが振れてなおらない。専門店の何軒かに診てはもらったんだけど…」 という話がありました。車はグレイの512TRでまっさらな新車。当時としては始めての18インチのピレリPゼロが付いていたのには驚きました。私共はすでに18インチ対応のタイヤチェンジャーがありましたので遠慮なく作業させて頂きました。
やはり点検してみるとタイヤ、ホイールとの組付けが不十分ということが判明し、もちろん一から組直しすることで問題が解決し、後に丁寧にもご本人からお礼の言葉をいただきかえってこちらが恐縮いたしました。