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次回に続きます。

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タイヤ見聞録、百聞は一見にしかず。

フェラーリ・チャレンジ・トロフェオ・ピレリ、それでは イッテみましょう。

次回に続きます。

7/9（日）はピレリさんからのお誘いで、富士スピードウェイにて行われました、

フェラーリ・チャレンジ・トロフェオ・ピレリ を観戦してきました。

正式には Ferrari Challenge Trofeo Pirelli Asia Pacific 2017 Rd.4（Race7&8）というレースで、

アジアでのラウンド、日本での開催は富士スピードウェイ、ラウンド4になります。

さて、今回の目玉は今年から始まった、フェラーリ488チャレンジ。（Ferrari 488 Challenge）
このパフォーマンス、走行性能が実際にどれくらい向上したのか、この目で見てみたい！

といったところです。 （488チャレンジだけで今回、約20台出場です。大汗！）

マシンは市販の488 GTBと同様、3.9リッターV8ツインターボ・エンジンを搭載。

同シリーズで初めてターボチャージャーを採用したモデルで、最高出力はチャレンジ・シリーズ歴代最強の670馬力を発生するとありますので、458evo と比べると正に別物ですね。

今回のFSW（富士スピードウェイ）では、中国、香港、台湾、インドネシア、マレーシア、

オーストラリア、ニュージーランド.. その他、そして日本から出場との事です。

又、今年は、今まで3年に渡りフェラーリ・チャレンジの主役を務めてきた 458 Challenge EVO で参戦するチーム、ドライバーもいます。

馬力が向上した分、タイヤの摩耗が気になるところですが、

各チーム、1台のマシンでこの2日間で 2SET～3SET使用したとの事。（8～12本）

フェラーリ488チャレンジのタイヤは特製のピレリ P ZERO スリックを使用。
サイズは458 Challenge EVO   F 255/650-19、R 305/690-19 から

F 275/675-19、R 315/705-19 というサイズでさらに一回り太くなりました。

フロントタイヤ 275/675-19 （幅275ミリ、外径675ミリ、タイヤ内径19インチ）

リアタイヤ 315/705-19 （幅315ミリ、外径705ミリ、タイヤ内径19インチ）

488チャレンジ（レースカー）のフロントビュー　（フェラーリ ジャカルタ）

これは市販車ベースの488スパイダー（セイフティカー）。

こうして比べますと全く違う車に見えてきますね。

次回に続きます。

詳細は後ほど。